目前應(yīng)用在新能源汽車熱治理系統(tǒng)的導(dǎo)熱材料有：導(dǎo)熱硅膠墊、導(dǎo)熱絕緣片、導(dǎo)熱灌封膠和導(dǎo)熱填縫劑。

其中，導(dǎo)熱灌封膠是目前新能源電動汽車應(yīng)用較為廣泛的一種有機(jī)硅導(dǎo)熱灌封膠材料，能在室溫條件下通過加成固化反應(yīng)形成一種柔軟、有彈性、表面具有粘附性的有機(jī)硅彈性體，同時還具有優(yōu)異的電氣絕緣性能。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，導(dǎo)熱硅膠灌封膠已廣泛應(yīng)用于電子電源模塊、高頻變壓器、連接器、傳感器等，提供導(dǎo)熱性能的同時又具有絕緣、填充、保護(hù)等作用。

導(dǎo)熱灌封膠之所以可以作為散熱材料是因?yàn)樗瓤諝鈸碛懈叩膶?dǎo)熱系數(shù)，20℃下空氣的導(dǎo)熱系數(shù)為0.0267W/(m.K)，而導(dǎo)熱灌封膠可以通過配方優(yōu)化而得到更高的導(dǎo)熱系數(shù)，從而可以把電器件產(chǎn)生的熱量以更快的速度傳遞出去。

這就像在炎熱的夏天，直接跳進(jìn)水里泡著顯然要比風(fēng)扇吹風(fēng)更快速降溫，因?yàn)樗耆鼑梭w，相較于導(dǎo)熱系數(shù)非常小的空氣，熱量能夠更快的從身體中傳遞出去——而灌封膠就是用液體聚合物體系（通常是兩個組分）填滿電子器件周圍空氣空間的過程（如下圖深藍(lán)色部分）。

考慮到電機(jī)的實(shí)際工況條件，所用的灌封膠需具有高導(dǎo)熱、流動性好、耐開裂、粘結(jié)力強(qiáng)等性能，否則在用于汽車電機(jī)時會有灌封困難，增加汽車整重造成汽車能耗比過高的問題。

HCDR-S瞬態(tài)平面熱源法導(dǎo)熱儀可對導(dǎo)熱灌封膠的導(dǎo)熱系數(shù)進(jìn)行測定，其優(yōu)勢明顯。